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《“四人帮”兴亡》王洪文拦车卧轨

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曹荻秋也一夜未合眼,连日的劳累,使他又添新的白发。

“工总司”召开大会之际,文化广场里的一举一动,都有人随时报告给曹荻秋。此后,王洪文领着队伍去市委大楼请愿,去友谊电影院要求接见,直至冲进北站,强占列车,曹荻秋都随时知道动态。

他守在电话机旁。在得知种种情况之后,他不时与中共中央华东局、与中共上海市委的负责人保持联系,商议对策。有关同志也不断把上海“工总司”的动向,向“中央文革小组”报告。

“工总司”冲入北站、列车驶离上海之后,事态已经越闹越大。

上海市委采取了紧急措施:已经开出的两趟列车,一列停在南京,一列锁在安亭;未开出的第三趟列车,不再开出。

上海市委出于这样的考虑:大批上海工人进京告状,不仅会给上海工业生产造成严重损失,而且也将严重扰乱首都的社会秩序。

上海市委已经不能不采取紧急措施了。

上海市委给停在安亭的602次列车挂了电话,劝告“工总司”的造反队员,不要北上,应立即回沪“抓革命、促生产”,有关问题在上海解决。如果“工总司”同意,602次列车可以由安亭开回上海。

安亭岔道,许多“工总司”造反队员下车了,聚集在堆着木材、煤块的料场上,争论着何去何从。

不少人主张回上海。他们的头脑已渐清醒,意识到数千人上京告状,确实不妥当,说道:“还是回上海去解决吧!”

“回上海去?右倾!”马上有人气势汹汹地反驳,“如果在上海能解决问题,我们怎么会跑到这儿来?”

“唉,出师不利。看来,‘工总司’的头一仗,就吃了大败仗。”有人沮丧,拉长了脸。

“回上海——死路一条!”有人煽动,蛊惑人心,“回到上海,你们一个个都会被打成反革命!”

“司令”呢?他正在跟“首都红三司”的红卫兵商量,作出了决策:“拦车北上!”

来了,来了,铁道上出现一列从上海开出的客车。王洪文带了一批人来到铁轨旁。

后来王洪文成为“英雄”,“卧轨拦车”成为他的“英雄篇章”。其实,据几位当事者回忆,是这样的:他们在铁路两侧,有的挥舞着帽子,有的脱下上衣挥舞着。司机以为出了什么事,来了个急刹车。在车子停住之后,很多人才跑上铁轨,站着的、坐着的、躺着的都有。实际上是“拦车卧轨”,并非“卧轨拦车”!

停下来的是648次客车。列车长下来了,听说这一千多人要挤上车,理所当然地拒绝了。他说:“车上有电话。你们派代表来打电话。没有上海铁路局的同意,我不能让你们上车!”

电话打了一个多小时,上海铁路局坚决不答应,而且反复传达了上海市委的意见。

这时,几辆小轿车急急驶来。上海市委派出的轻工业局局长来了,机电局局长来了,上海市公安局和铁路公安局也派人来了。

648次火车头连连鸣笛,造反队员们退下了铁道。滞留了将近两小时,648次的车轮终于又开始转动,驶离了安亭。

在上海市委代表的劝说下,不少造反队员回到602次车厢,等待着铁路局安排驶回上海。

王洪文急了。602次一旦开回上海,将意味着“司令”领导的这次“造反”归于失败。

“好马不吃回头草。一不做,二不休!”王洪文看了看手表,对他的“部下”说,“等一会儿,上海到北京的14次特别快车要经过这里。我们拦住14次,要他们把602次挂在14次后面,直上北京!”

王洪文豁出去了!

从上海站始发的客车之中,14次向来最受重视,因为它是上海与首都之间的特别快车。不光是头头脑脑们要坐这趟车,外宾们也常坐这趟车。

又是一次“拦车卧轨”。11月10日中午12时2分,14次特快那飞转的车轮不得不骤然刹住。车上许多外宾拉开了车窗,不解地望着车外成群成群戴红袖章的拦车者。

列车长气喘吁吁地跑到拦车者们面前,当他听说拦车者要求把602次挂在14次后面,坚决回绝了:“从未有过这样的先例!不行,绝对不行!你们赶快放行,否则你们要承担一切严重后果!你们要明白,这是14次特别快车!”

列车长格外强调了最后一句话。

“我们就是要拦你14次特别快车!”王洪文哼了一声。

14次特快列车僵卧在铁道上,无法动弹。那时,沪宁线上虽然大部分路段都已铺了双轨,而安亭这一段恰恰是单轨。拦截14次特快,等于卡断了沪宁线,卡断了中国铁路的大动脉。

一列又一列客车、货车,不得不停止了运行。

上海站北上的所有客车、货车,全部停发。

北方南下的所有客车、货车,也都堵塞在安亭附近。

上海市委派汽车送来上千份当天的报纸,上面登着《人民日报》当天的社论《再论抓革命促生产》。

报纸变成了手纸,被扔得到处都是。

安亭告急!上海告急!